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深评:先上市后开发的新兴电动车靠谱吗
更新时间:2019-01-19

在时下正火的新造车运动中,你可能会看到一种新的营销“套路”:上市大半年前就开始宣传“要做到XXXX”,特别是高阶自动驾驶方面的功能都很提高,但当产品真正上市当前,会发现这些功能主要是硬件预装,软件实现20%,完整的功能还要等厂家一步步开发,而后再OTA推送给用户。更夸张的是,还有车企因为宣扬跟实际应用有偏差导致被保险当局考核,也是通过软件OTA修正和限度功能。

一、翻新性车企的差别化

本期行业评论员——朱玉龙,在汽车电子和新能源汽车领域从事多年的技巧工程师,曾在上汽通用、LEAR、捷新能源等有名整车/零部件企业辞职,对汽车技能的改造和发展有深刻理解,充满探索热情。

2)OTA能起到的作用和滥用的结果

3)车企未来在宣传和管控OTA时可能面临的备案和审核

1)智能网联汽车在软件端的潜力和整车企业开发模式的变革

这种“硬件先行,软件升级”的情况在破费电子范畴很常见,但在整车范围还是一个新鲜事,最早浮现于特斯拉,而国内的新造车企业当初也普遍存在这种情形。针对这些是否为“半成品”的疑难,我们就来仔细探讨一下智能网联汽车的开发思路:

这攻破了原来既有的整车开阀制度,设计开发阶段很难有足够的时间来软件做完,试验认证工作只能覆盖基础的这部分。事实上,越来越短的开发周期和越来越多的软件开发工作之间,确实发生了抵牾。这也是OTA如果实当初C真个更新,对车企的很大的意思,它能拾遗补漏,帮助车企把问题修正,并且绕过4S店的环节。

特斯拉第一代自动辅助系统Autopilot 1.0,从2014年9月到2016年10月运行,其图像识别采用了Mobileye 的软件,自己则专一于车辆接受外部数据之后的决定处理。但两起主动辅助驾驶引起的事变,激化了Mobileye和特斯拉经营理念差异而产生的分歧,两者不再连续配合。

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目,特约汽车行业资深从业者执笔,独家解析/揭秘行业大事件。除了热闹表象,咱们更想向你显现对事物本质、因果以及将来可能性的摸索和思考。

●《深评问道》是什么?

先从“源头”特斯拉说起,它的做法和传统汽车企业截然不同,智能程度上比个别车型进步很多,但要经过一个大量数据学习的过程。这样的好处是车是“活的”,可能始终学习和进化。咱们看到,特斯拉所有在售车型Model S、Model X和Model 3都安置了自动辅助驾驶所需要的硬件,但用户想真正利用自动辅助驾驶,还需额外付费才由后盾开明权限,而且这种闭会也不是一步到位,特斯拉内部还要进行软件开发和升级。

对后来的Autopilot 2.0和2.5体系,特斯拉进级了一小部分硬件配置,并且更加深入地整合各个传感器的数据输入,围绕着原始输入的摄像头系统迭代算法。一方面把Autopilot的弊病,特殊是花费者在参加进程中的原始数据记录下来,另一方面也方便修改里面的错误。这个过程中最关键的是网络数据传输和Autopilot软件的OTA更新,在娱乐的操纵器里尽快整合4G LTE网络模块,特斯拉采取了一种迭代跟渐进式的方式来完善功效。